目前，我国共有液化气船74艘，其中长江内河LPG船12艘，约1万载重吨；沿海LPG船62艘，约10万载重吨。其中3000立方米及以上的船74艘，总舱容约17.2万立方米，占总运力的77.9%.根据近年国内LPG船舶运输量的统计数据分析，LPG船每载重吨正常的年均货运量约40吨，因此，现有LPG船舶年运输总能力已达440万吨以上，其中：长江内河约40万吨，沿海超过400万吨。

金银岛数据显示，在我国现有的液化气船中，2000-3000立方米的船14艘，仅占总运力14%,2000立方米以下的船13艘，仅占总运力的8.1%,3000立方及以上的船共有42艘，总舱容15.3万立方，占总运力73%.与去年同期相比，3000立方米及以上的船增加了5.9个百分点，而小型船舶占比则呈现下降情况。

分析原因不难发现，目前市场竞争激烈，各项运输成本大幅度上升的情况下，提高单船经济效益的出路，就是扩大单船载货量，增加航次收入，相对降低单位运输成本，另外船只起航费用亦远远大于略增船运距离造成的费用成本。而从实际装船情况也不难看出，小船多为江船，而远途海船装载量一般在1500吨之上，而东北资源南下亦多为2000吨或之上的荷载量船只。

船运市场的不断发展，也致使各种问题滋生：

首先，由于2011年上半年至今新增运力较多，而到期报废的运力退出市场的较少，导致本来货源不足，运力一直相对过剩的LPG水运市场，运力供需矛盾更加突出，货源缺口进一步增大，船舶等港等货的现象更加普遍更加严重。

其次，在2012年建造完工投入运营的新船，也有15艘之多，而且多为3500立之上的大船，国内LPG水运市场竞争将越来越激烈，甚至可能导致船舶运价和期租价格下降。但是船公司的船舶运营成本因各种因素的影响，仍在持续上升。

再者，大中型船舶只适合于大批量的货物运输，很容易造成大中型船舶集中到某些主要航线上，导致局部运力严重过剩，货源竞争更趋激烈。特别是目前台风频发，极易造成各地到货集中局面，极大的抑制了市场操作，而本年8月份尤为明显，台风几乎周周出现，而华南每次船只的集中到港都令区内炼厂苦不堪言。（来源：中国水运网 汤涛）