近日，宁波舟山港梅山港区进港航道工程初步设计获省发改委批复，这是宁波舟山港集团持续提升“大船”靠泊能力的新进展。据相关专业人士介绍，该航道工程建成后，梅山港区可实现全球最大集装箱船“全天候”作业。

近年来，船舶大型化趋势明显，全球港口的地位面临着新一轮洗牌。如何巩固宁波舟山港的国际枢纽港地位？宁波舟山港集团在进港航道和深水泊位建设上不断下功夫。

在航道建设方面，宁波舟山港集团针对衢山港区40万吨级鼠浪湖矿石中转码头、梅山港区4号、5号泊位以及后期规划的6至10号泊位的不同需求，与地方港航、海事等部门密切沟通，加强合作，积极参与推进蛇移门航道建设、梅山港区进港航道等规划。目前，宁波舟山港已拥有20万吨级以上深水航道2条，其中30万吨级深水航道1条，提升了30万吨级巨轮可自由进出、40万吨级以上巨轮可候潮进出的通航能力。

与此同时，宁波舟山港集团不断推进老码头结构加固改造、泊位减载靠泊等能力提升项目，先后推出19个项目共计31个泊位的老码头结构加固改造项目，同时有序推进穿山港区3至6号泊位、大榭港区大榭招商2号、3号泊位等4个工程的减载靠泊工作并均已获省交通运输厅批复。截至目前，宁波舟山港具备靠泊载箱量1.8万标准箱及以上全球最大集装箱船能力的泊位已增至10个，拥有亚洲最大的45万吨原油码头泊位1个，可接靠全球最大40万吨矿船的泊位2个。2015年，宁波舟山港全年靠泊10万吨级及以上大型船舶达10153艘次，巩固了我国10万吨级以上大型与超大型巨轮进出最多港口的地位。