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全球最“牛”自动化码头揭秘

2018/3/20 10:46:55

  同时,青岛港自动化码头也贴上了鲜明的创新标签。其自主设计了基于一个中心、三个平台、三大系统的码头大脑系统,特别是自主设计的AGV设备控制系统,达到了全球顶级的人工智能算法水平。还首创了“自动导引车循环充电”“一键锚定”等多项世界领先的技术,破解了十多项世界性难题。其中,“一键锚定”技术能确保所有设备在2分钟内完成锚定操作,解决了港口大型机械防风锚定的世界性难题。首创自动化码头堆场陆侧集卡全自动收发箱操作模式,率先成为世界上自动化堆场实现全自动作业的码头。

  “国内这两大全自动化码头的主要性能和自动化程度,已经处于世界领先地位”曾庆成将这两大码头与欧美国家码头进行了一个对比,他表示,欧美自动化码头是水平搬运环节和堆场作业环节的自动化,而上海洋山港四期、青岛港自动化码头和厦门远海自动化码头不但水平搬运环节与堆场自动化,岸桥作业也实现了自动化,因此,自动化程度更高。青岛港自动化码头首创机器人自动拆装集装箱扭锁技术,并采用AGV循环充电技术,在AGV与堆场的集装箱交互作业过程中完成充电。

  就自主创新而言,曾庆成指出,不同于欧美自动化码头AGV所采用的铅酸电池,上海洋山港四期和青岛港自动化码头采用先进的可充电式锂电池,可实现AGV循环供电。青岛港采用可提升式AGV,对支架进行主动提放箱,实现了AGV与轨道吊间的解耦作业。

  3百尺竿头 力求更上一层楼

  既然上海洋山港四期码头和青岛港自动化码头已经这么“牛”了,还有进步的空间吗?曾庆成告诉记者,这两大码头还可以更加科学合理。首先,自动化码头关键环节的调度优化技术有待改进,尤其是AGV实时、动态、智能调度技术,岸桥自动化作业技术等。其次,自动化向智能化发展是我国自动化码头的重要任务,即实现决策过程的智能化。第三,我国港口货物需求特征、运作流程等与国外码头有较大的不同,如何设计适合我国港口实际的自动化码头工艺方案、运营调度方法等是需要进一步解决的问题。

  伴随国内这两大自动化码头建成投产,我国港口企业对于建设集装箱自动化码头热情高涨,业内人士纷纷断言,建设自动化码头的春天已经到来。但是资金、技术、管理等因素依然是建设自动化码头面临的主要难题,中国港口协会常务副会长陈英明指出,未来,中国集装箱自动化码头建设需关注三个方面问题:一是,自动化集装箱码头建设要有长远规划。首先要考虑成本因素,其次,要根据自身情况,对码头有确定的模式选择。自动化码头建设决不能盲目冒进,建设要有前期规划和长远规划,要量体裁衣。二是,自动化集装箱码头建设要有规范和标准。我国自动化集装箱码头建设起步较晚,缺乏有关技术规范和标准系统指导,建议可以在充分借鉴国外自动化码头应用的基础上,总结经验,在集装箱码头总体布置模式、装备、工艺、环保等方面形成行业技术标准,指导我国自动化集装箱码头的建设。三是,必须考虑自动化集装箱码头的持续发展,这同时也是一个创新驱动的问题,包括未来发展的转型升级、技术改进,要考虑可持续性、可拓展性等。

  尽管自动化码头具有可靠性高、作业速度稳定、人力成本低等特点,在人工智能和智慧港口快速发展的背景下,已经成为港口发展的趋势之一,但是盲目建设自动化码头并不可取。曾庆成建议,我国港口企业仍需要从自身情况出发,考虑投入与产出、技术成熟度问题,冷静对待。首先,自动化码头投资大。随着全球贸易增速下降,港口吞吐量增速放缓,港口需要判断未来货运需求是否支持大量投资。其次,目前我国自动化码头技术尚未成熟,建设成本较高,ECS(智能控制系统)和TOS(码头智能生产管理系统)仍需要发展。因此,如果港口不以引领自动化码头技术为目标,可以先进行现有码头设备远程操控和智能决策的探索,积累技术基础,在我国自动化码头技术成熟度较高阶段进入,不但能降低成本,还能降低投资风险。

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