在全球石油库存逐步下降的背景下，利比亚主要油田之一Marada西北方向30公里处的输油管线圣诞节期间发生爆炸，可能导致其原油产量减少9万桶/日，相当于11月总产量的10%。年末年初之际，伊朗多地又爆发民众抗议示威并越演越烈。国际油价在“爆炸新闻”和“点亮伊朗”刺激下以全年高位结束今年行情。12月份布伦特原油期货价高悬于60美元/桶之上，下旬摸高66.46美元/桶，平均64美元/桶，环比上涨2.1%。受西方节假日影响，本月全球原油即期运输市场成交量较上月继续减少，各船型运价波动盘整。新船交付压力依然巨大，同时浮动储油需求低落，传统油运市场的旺季行情仅在10月份短暂呈现，11月和本月的运价回落在今年的平均水平上方，VLCC甚至低于平均水平。中国进口航线本月继续回软，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报627.76点，较上月底下跌10%，月平均630.40点，环比下跌20%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场成交平稳，而运价继续下降。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）在WS48至WS57之间呈现V字走势，全月平均WS51.96，环比下跌23%，等价期租租金（TCE）从1.45万美元/天降至0.85万美元/天，再涨至1.20万美元/天，平均1.09万美元/天，环比下降48%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS53至WS64之间，平均WS56.18，下降19%，TCE平均1.63万美元/天，下降36%。

　　苏伊士型油轮运输市场成交减少，欧洲主要航线运价在本月初出现跳涨，随后又逐渐降回上月底水平。西非至欧洲运价从WS93（TCE约1.5万美元/天）逐渐下降至下旬的WS86（TCE不足1.2万美元/天）。黑海至地中海运价从WS96（TCE约1.5万美元/天）逐渐降至WS92（TCE约1.2万美元/天）。波斯湾出发航线运价小幅下降，伊朗以外地区至地中海的成交运价范围小幅下移在WS32至WS37之间；伊朗哈尔克至地中海运价下移在WS40至WS52；波斯湾至印度运价为WS77至WS98。中国进口来源主要是埃及的地中海港口和新加坡，运价小幅下降。地中海货盘成交包干运费约240万美元；新加坡货盘成交运价在WS100以上。

　　阿芙拉型油轮运输市场交易冷清，运价小幅波动。跨地中海运价从WS90（TCE不足0.2万美元/天）升至WS120（TCE约1.2万美元/天），下旬降至WS103；北海短程运价在WS97至WS105之间小幅波动，TCE在保本点至0.6万美元/天之间；波罗的海至欧陆10万吨级船运价范围收窄在WS68至WS75之间，TCE为-0.1至0.2万美元/天。波斯湾至新加坡运价从WS103逐渐上升至WS113（TCE不足0.6万美元/天），东南亚至澳大利亚航线运价同步起伏在WS108至WS114之间（TCE约1.0万美元/天）。加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS144(TCE约1.38万美元/天)至WS170（TCE约2.0万美元/天）之间先跌后升。科兹米诺至中国航线10万吨货盘成交包干运费本月小幅下降在45至46万美元水平。

　　本月成品油运输市场得益于欧美行情上涨，综合运价继续上升。亚洲航线有所回落，7.5万吨级船运价从WS107波动下降至WS100（TCE约0.55万美元/天）；波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价从WS130升至WS138后落回WS120水平（TCE约0.7万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS180降至WS160水平，TCE仍在0.6至0.8万美元/天之间。受圣诞节因素影响，大西洋航线运价在节前出现一轮上涨。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS150震荡上涨至WS170，TCE为0.7至1.0万美元/天；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价也上移在WS100至WS154之间，TCE为0.2至0.8万美元/天。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE提高在1.0至1.5万美元/天之间。