受德国和美国需求增长拉动，本月上旬国际能源机构（IEA）上调了今年全球石油需求增长幅度，并预计反弹趋势将延续到2018年，国际油价因此波动上行。下旬，美国原油库存下降持续十周、汽油库存减少连续六周的消息刺激油价继续上涨。但美国油产刷新2015年7月以来最高，限制了油价的上行空间。7月份布伦特原油期货价格在46至53美元/桶之间盘整上升，全月平均49.0美元/桶，环比上涨3.0%。全球原油即期运输市场成交量接近上月水平，VLCC运价盘整下探，中小型油轮运价低位震荡，综合运价小幅下探。中国进口航线运价波动下探，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)先涨到668点，再跌至月底的573.32点，创今年新低，较上月底下跌6.7%，月平均614.81点，环比上升0.6%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场成交不增，运价先涨后跌呈波动下探走势。由于总体需求有限，加之新运力交付，运价回升缺乏有力支撑。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）范围小幅上移在WS49至WS57之间，平均WS52.28，环比上升2.1%，等价期租租金（TCE）摸高1.76万美元/天，月底跌至1.03万美元/天，平均1.34万美元/天，环比上涨5.6%。西非出口货盘并没有带来运价回升，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）同步起伏在WS50至WS60之间，平均WS54.78，下跌1.2%，TCE平均1.86万美元/天，下跌3.7%。

　　苏伊士型油轮运输市场运价波动并有微幅上升。尼日利亚出口货盘8月份增多，西非至欧洲运价从月初的WS62（TCE约0.7万美元/天）缓慢上升至WS67（TCE约0.77万美元/天）。黑海至地中海运价从WS71（TCE约0.5万美元/天）波动上行至WS75（TCE约0.57万美元/天）。波斯湾出发航线运价低位振动，至地中海的成交运价在WS20至WS30之间，伊朗哈尔克至地中海运价在WS36至WS45；波斯湾至印度运价扩大在WS65至WS88之间。中国进口分别来自南美、红海和东南亚，运价略有提高。13万吨级船，巴西至中国，8月上半月货盘的成交运价为WS68至WS80。

　　阿芙拉型油轮运输市场运价涨跌互现。欧美短程行情底部波动，跨地中海运价在WS73至WS92之间，TCE为保本点至0.55万美元/天之间；北海短程运价从WS90反弹至WS100，月底落回WS92（TCE为0至0.7万美元/天）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价持续下跌至WS60，TCE跌破保本点为亏损1000美元/天。加勒比海至美湾7万吨级船运价触底WS81后反弹至WS100水平(TCE约0.4万美元/天)。亚洲航线运价下降，波斯湾至新加坡运价从WS94降至WS90（TCE不足0.4万美元/天），东南亚至澳大利亚航线运价从WS100降至WS85（TCE不足0.5万美元/天）。中国进口来自科兹米诺、东南亚等地。科兹米诺10万吨货盘成交包干运费稳定在41万美元以上。

　　本月成品油运输市场运价波动回升。亚洲区域内运输货盘较为充沛，对运价形成支持。本月石脑油运价稳中有升。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从WS91持续上涨至WS115，TCE约0.7至1.13万美元/天；5.5万吨级船运价范围上移在WS110至WS120，TCE为0.7至0.85万美元/天；印度至日本3.5万吨级船运价范围上移到WS132至WS138（TCE仍是0.5万美元/天）。下旬，受美湾成品油库存降低、墨西哥炼油厂恢复生产等影响，美国出口短程货盘减少。加之美国与委内瑞拉关系紧张，向委内瑞拉出口的成品油货盘也趋于减少。欧美运价本月持续下跌，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS130水平跌至WS115（TCE约0.38万美元/天）；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价从WS130水平跌至WS80（TCE约亏损500美元/天）。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE从1.4万美元/天跌至0.5万美元/天。