2017/4/11 10:38:01
此外,将美国原油运往亚洲的成本相对较高,而且还有基础设施的局限性。一直以来美国原油出口主要依靠阿芙拉型油船(Aframaxes)和苏伊士油船(Suezmaxes),如果转用VLCC来运输(最实用的原油长途运输船型)就涉及了其他高昂的成本。AIS跟踪数据显示,2016年,仅有4艘VLCC将美国原油运往亚洲,且全部发生在下半年。
今年的市场动态发生了变化。美国原油产量已开始反弹,预计将继续增长。
与此同时,OPEC开始大规模的减产,限制中东地区的原油向外供应,使得该地区石油价值高出大西洋盆地原油基准。在DME阿曼和WTI原油期货之间的价差,从2016年DME阿曼的平均折扣的1.4美元/桶扩大到今年迄今为止的1.5美元/桶左右。这些事态的发展激发了美国原油出口到一些特定地区,其中亚洲炼油厂对此需求更加旺盛。
美国初步的周数据显示,2017年迄今,美国原油总出口平均为77万桶/日左右,较去年同期大幅上涨35万桶/日。
AIS跟踪数据也显示,运送到亚洲的原油量明显增加,1月份装船量为3艘VLCC,2月份和3月份装船量则各为5艘VLCC。
尽管OPEC主导的减产仍正在进行时,然而这样的“克制”却助长了亚洲炼油厂对美国原油的强劲需求,但这一贸易主要是由套利所驱使的,而中东原油更多的可用性很可能让美国原油“没那么吸引人”,特别是如果中东各品级原油相对大西洋盆地原油降价的话。
从中期来讲,市场可能是另一番样子。市场依然看好美国原油产量继续上涨的前景。可能有人会认为这会减少美国海运原油的进口。实际上,美国原油出口的增加将缓解其进口下行的压力。
此外,相比其国内轻质品级的油料,美国的炼油厂更适合使用较重质进口原油,这一事实也支持了美国原油出口的进一步增长。
美国墨西哥湾的原油出口管道基础设施,在2016年底获得增加,预计未来几年将进一步完善该项目,为原油出口量的进一步增长铺平道路。
然而,额外的成本也是很昂贵的,并且会增加VLCC装载总体运输成本的15-25%。
为了使美国原油对亚洲买家更具吸引力,这就需要规模经济——
用VLCC运输原油才具性价比。
去年曾评估过将路易斯安那海上油港(LOOP)转变一座为原油出口码头的的计划,不过现在这里还没有相应的基础设施。然而,如果需求最够强劲,这迟早会有进展的,为原油轮尤其是VLCC,打开从美国到亚洲最长原油运输贸易强劲增长的大门。