伊朗提升石油出口，尼日利亚和利比亚的石油出口下半月起逐步恢复，全球原油供应过剩雪上加霜。上行中的国际油价9月份企稳，伦敦布伦特原油现货价格范围收窄在45美元/桶至50美元/桶之间，全月平均47美元/桶，环比上升0.4%。本月的全球原油即期运输市场成交量增多，各船型运价此起彼伏，综合水平有所反弹。其中，VLCC继续下探，上月行情跌落最深的苏伊士型船大幅反弹，其中一度亏损的黑海航线等价期租租金本月27日摸高4.11万/天。阿芙拉型船行情混杂。中国进口航线运价波动下探，并刷新今年最低。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)9月上旬触底523.73点，然后逐步回升，月底报644.16点，较上月底上涨19.8%，月平均553.30点，环比下降3.9%。

　　超级油轮（VLCC）运输市场交易增多，在巨大的新船交付压力之下，运价继续下探。波斯湾东行航线运价上中旬紧贴底位WS33运行。西非航线略有不同，受苏伊士型船行情带动，西非至中国运价下旬起明显上提，并拉动波斯湾运价在接近月底的几天猛涨。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）在WS33至WS39.04之间，平均WS34.36，环比下降6.8%，等价期租租金（TCE）平均1.03万美元/天，环比下跌28.1%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）小幅下探至WS38，月底猛提至WS49.33，平均WS41.23，下降0.4%，TCE平均2.02万美元/天。

　　苏伊士型油轮运输市场成交积极，运价触底反弹。尼日利亚的石油产业饱受漏油和犯罪打击，出口停顿，西非货盘不足，西非至地中海运价上月低迷不振。当尼日利亚恢复出口的货盘本月下旬突然出现时，西非的可用运力不足，运价大幅反弹。另外，欧美等地至新加坡的燃料油套利交易在8月下旬开启，原油、燃油贸易商在即期市场找船，也吸走部分运力。全月，西非至地中海运价在WS46（TCE不足1万美元/天）至WS105（TCE约3.7万美元/天）之间；黑海至地中海运价为WS50（TCE约4000美元/天）至WS110（TCE约4万美元/天）。波斯湾至地中海运价上提在WS30至WS60，至印度等亚洲运价上提在WS52至WS72。中国进口货盘来源包括西非、红海和南美。一艘13万吨级船，加勒比海至中国，9月29日货盘，成交包干运费为300万美元。

　　阿芙拉型油轮运输市场欧美航线运价大幅震荡。欧洲短程行情反弹。利比亚的拉斯拉努夫（Ras Lanuf）港口至意大利货盘下旬成交，这是该国2014年出口中断以来的第一船货盘。利比亚国有石油公司宣布，今年年底公司的原油出口量将从目前的25万桶/天提升至95万桶/天。跨地中海运价在WS65（TCE约3000美元/天）至WS110（TCE约2.0万美元/天）之间震荡上涨；10万吨级船波罗的海至欧陆运价振动在WS50（TCE约5500美元/天）至WS95（TCE约3.1万美元/天）之间。而加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS75（TCE不足1万美元/天）至WS106（TCE约1.5万美元/天）之间振动下跌。受伊斯兰国家假日影响，波斯湾至新加坡运价低稳在WS60水平（TCE约4000至5000美元/天）；东南亚至澳大利亚的运价也停留在WS60（TCE不足6000美元/天）至WS67（TCE约8500美元/天）之间。中国进口主要来自科兹米诺，10万吨货盘成交包干运费低稳在35万至38万美元。

　　本月成品油运输市场受季节更替和台风影响，在10月份和11月初炼油厂通常会安排维修。今年的维修停产规模明显超过往年平均水平，特别是沙特、科威特的2家大炼厂完全关闭，成品油货盘减少，运价全线下探。全月，波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS100附近（TCE约1.7万美元/天）下降至WS55（TCE不足4000美元/天），5.5万吨级船运价从WS107（TCE约1.3万美元/天）降至WS75（TCE不足7000美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价在WS92至WS100之间波动下降（TCE约5000美元/天上下）。另外，中国民营炼油厂成品油产量猛增，亚洲地区内供应量提高。新加坡市场石脑油价格逐渐下降，其与地中海的价格差异也随之消失，为五年来首次。地中海至亚洲的石脑油贸易量9月份明显减少，预计10月份西方石脑油对亚洲的销量将低于30万吨这一月平均水平。汽油柴油运输航线上，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下移在WS70至WS88之间（TCE在2000至5000美元/天之间），美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价范围扩大在WS50至WS91，TCE在保本点至6000美元/天之间；欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE范围扩大在4000美元/天至1.2万美元/天之间。