11日是中国第12个航海日。据广州港务局消息，在上半年在国际航运业整体低迷情况下，广州港货柜量逆势增长4.64%，完成868.96万箱。特别是广州围绕国家“一带一路”战略加速建设“国际航运中心”，到今年6月广州港开通货柜航线161条，其中外贸国际线75条，仅上半年新增8条。据广州港务局透露，广州将斥资逾356亿元人民币（约合413亿港元），陆续开建南沙港区四期工程、广州国际航运交易中心等十大工程项目。

　　近两年，围绕“一带一路”和广州“国际航运中心”建设，广州港“朋友圈”越来越广，友好港增至33个，仅去年至今便新增13个；迄今开通货柜航线达161条，其中外贸国际线75条，仅今年上半年就新增8条，拉近与香港港口的距离。同时，具有货柜和散货综合优势的广州港，上月吸引了全球第一大散货运输公司中远海运散货总部落户，测算每年可为南沙带来的经济效益近200亿元。广州港集团董事长陈洪先表示，中远海运散货公司经营航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口，其总部落户将给广州港带来更多的航线。

　　广州港飞速发展也给香港带来了不小的压力。相比目前香港港内和进港航道的深度仅15米左右，新一类大型船舶满载情况下难以进入香港的浅水航道，如今广州南沙港区航道水深达17米，仅10万吨级以上货柜专业化泊位就有16个，可停靠目前世界最大的货柜船舶。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥称，目前广州港的每个货柜收费较香港便宜300美元（约合2332港元）左右。

　　“目前全球前二十位的货柜班轮公司均在广州港开展业务。”郑天祥坦言，随着广州、深圳等港口的国际线逐年增加，船公司不会重复开设，香港港口雷同的航线就会撤销。而且，广州港所在的广东自贸区发展，包括一系列海关优惠政策、出口退税等，亦将给香港港口带来了更多挑战。

　　专家吁港加速转型升级

　　进入下半年，广州港继续发力。广州港务局透露，将斥资逾200亿元陆续开建广州港深水航道拓宽工程、南沙港区国际通用码头工程、南沙国际邮轮码头工程等一系列项目。其中，在南沙港区三期6个10万吨级货柜泊位主体工程完工的同时，四期工程2个10万吨级、2个5万吨级货柜泊位将开工。

　　据瑞银的报告指出，香港货柜吞吐量占珠三角市场份额从2001年的70%，已降到现在的1/3，预测未来五年香港还会大跌至28%，最终降至22%。郑天祥认为，在香港市场份额损失中，香港的吞吐量会被广州、深圳等港口抢占。“譬如，香港的中流作业、内河船及公众卸货区货柜量在今年4月份急跌18.7%，累计今年首五个月下跌13.8%至157.2万箱。香港港口要加速转型升级，特别是瞄准国际航运金融、交易所、仲裁等高增值航运服务业”。

　　港口货柜量香港连跌23月

　　据香港海运港口局公布今年5月港口货柜量再跌9.1%，连跌23个月，虽然累计首5个月货柜量754.5万箱，重夺全球排名第五；但货柜量较青岛港仅多18万箱，首五个月累计跌幅达10.9%。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥直言，在航道、码头用地及物流等硬设施被内地港口赶超的同时，香港港口在发展航运“软实力”方面也滞后，连交易所、国际仲裁院等高增值航运业都没有，未来不仅面临全球排名下滑的挑战，“国际航运中心的地位亦堪忧”。

　　据香港港口2015年吞吐量数据，全年货柜吞吐量报2011.4万箱，按年下跌9.5%，为连续四年录得下跌，更创下13年新低，全球排名续下跌一位至第五名；退居上海港、新加坡港、深圳港、宁波─舟山港之后，其身后亦被釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港紧追。

　　值得关注的是，去年前十港口中，出现负增长的仅有香港港和新加坡港，相比新加坡港增幅为-8.7%，香港以-9.5%增速垫底。这也反映出在世界经济不景气的背景下，以货柜中转运输为主的港口，面临更大压力。

　　而与香港毗邻的深圳港，去年完成货柜量2420.4万箱，连续三年稳坐全球第三的位置。近年稳居第七或第八位的广州港，货柜量保持较为稳定的增长，并逐步在高增值航运服务业发力。