5月9日，记者从青岛港获悉，进入2016年以来，青岛港的原油进口量节节攀升，3月进口量高达986万吨，环比增长9.92%，同比更是暴增91.8%，创历史最高水平。此外，青岛港在全国原油进口量占比提升至30%左右，成为国内当之无愧的原油进口第一大港。地炼企业进口原油暴增，预计青岛港二季度液体散货吞吐量有望持续增长。

　　地炼企业需求暴增

　　据彭博社报道，近期在中国港口停驻的超级油轮数量是16个月来最多，还有83艘超级油轮正在驶往中国的航路上，它们可运载1.66亿桶原油。而由于山东地炼企业进口原油大幅增长，这些超级油轮绝大部分都靠泊在拥有大码头优势的青岛港。

　　据青岛海关统计，今年一季度山东口岸进口原油2734万吨，比去年同期增加78.2%。业内人士分析表示，全世界的油轮都集中在青岛港的原因主要在于中国的地炼企业主要集中在山东，国家放开原油进口资质和进口原油使用权后，成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈现井喷式增长，炼厂开工率较去年增长近五成。另外，目前国际油价处于低位，原油贸易商也纷纷加入采购行列，大量进口原油。

　　尽管青岛港原油输运能力受到严峻考验，但山东地方炼化企业综合考虑港口地理位置、安全管控水平、装卸生产效率、码头罐容能力、货物疏运体系等因素，仍把青岛港作为进口原油首选港。青岛港工作人员透露，“今年一季度，大型油船接踵到港，锚地平均每天待靠船舶达到10艘次以上。”

　　“四路疏运”降低船舶运营成本

　　事实上，从青岛港一季度财报可以看到，在港口行业传统接卸主业普遍进入个位数增长或负增长常态时，青岛港的液体散货吞吐量实现5771万吨，同比增长达到 10.2%。业内人士表示，二季度进口原油的需求量依旧旺盛，超级油轮仍将排队进港，青岛港的液体散货吞吐量将保持满负荷攀升。青岛港也将加快管道、公路、铁路、水路“四路疏运”，通过降低船舶备卸时间、提高卸船效率等方式，尽可能地缓解大船压港、缩短船舶滞期，降低船舶运营商的成本。

　　目前，青岛港“四路疏运”原油作业已满负荷运行——其中，黄潍管道运输已经达到每天4.5万吨的最大输送能力，同比提高112.6%;公路运输量由月均 60万吨增长到100万吨，同比提高65.1%;铁路装车量由每天5—6列提高到最大运力7—8列，运输量同比增长25.4%;水路运输做到转水船随到随靠，一季度转水近100万吨。在码头泊位及油罐方面，青岛港共建设有7座码头12个泊位，20万吨级以上的大型原油码头3座。

　　“内陆油港”+“大包干”开启原油全程物流

　　据悉，青岛港黄岛油港区拥有5座码头10个泊位，年设计通过能力5891万吨;自有及长租罐容达166万方，通过管线与周边五大库区相连，总罐容量达 1181万方。而董家口油港区则拥有2座码头，年设计通过能力2500万吨;现有原油库容40万方，另有合资建设的246万方油罐正在加紧施工，一期 120万方罐区将于今年6月底建成投入使用，二期126万方罐区将于8月底建成投入使用，届时将极大缓解进口原油的仓储压力。

　　为推进原油作业的全程物流，设计输送能力达3000万吨的董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程正在计划中，加上“内陆油港”的建设和“一程船+管道+ 公路”的大包干模式，地炼企业将可实现原油从港口到炼厂物流通道无缝衔接。客户只需与青岛港签订一份协议，即可省去中间环节，直接在潍坊央子库提油，每吨货物可降低综合物流成本10—15元。

　　即将上线运行的油品公路运输平台，也将实现炼厂与物流运输企业、港口的三方信息实时互动。客户可通过该平台向港口、物流运输企业发布作业计划，寻求物流资源，了解油品库存、现场作业动态信息及运输过程管控情况。