在美国最繁忙的港口，靠近锚泊地尾部的一端，拖挂车托运着集装箱进入一段密集的交通领域。他们有时会起冲突，有时候当司机需要从大量分散堆积的集装箱中找出指定的集装箱时，他们必须等待，空转着柴油机。

　　在几百个堆场之外，先进算法为独立自主的运输公司抉择出在码头内转移集装箱最高效的方式。四层楼高的黄色机器承载着他们的货物，悄然无声地在彼此之间传递着，以18英里每小时的时速运转着，但从来没有接触到。在轨道上自动驾驶起重机，堆放着集装箱，接着在最低人力的干预下，把它们传送到静候着的卡车和火车上。

　　TraPac LLC洛杉矶海运集装箱码头的设施，演示了自主技术是如何彻底地改变货物运输，等效或者说甚至超过个人旅行等。TraPac的设备使得装卸船的速度翻倍，同时节省了资金，提高了利润，它的影响足以媲美集装箱化，集装箱化减除了第二次世界大战后大多数的码头人工分拣和仓储。

　　“自驾车不仅能够重建目前的运输系统，它也创造一种全新的思考方式，”前任通用汽车公司（General Motors Co.）研发部主任Larry Burns说，现任谷歌股份有限公司字母系统咨询顾问。“与个人交通运输相比，这一点很快就会实现，因为经济形势是清晰透明的。”

　　以目前的生产状态：有毒的柴油烟尘排放量占商业运输所产生的一半。

　　更多的自动化还可以帮助到加州现任州长杰里?布朗（Jerry Brown），实现其在加利福尼亚州零排放运输活动的目标。商业运输目前产生该州有毒柴油烟尘排放量的一半，其中氮氧化物占45％，最严重的是烟雾，困扰着洛杉矶和整个国家。在长滩，大多数居民是西班牙裔，黑人或亚裔，大约15%的儿童患有哮喘病，比全国平均水平高出六个百分点，根据社区联盟报告。

　　该州空气资源委员会将于4月29日公布一个可持续发展的货运行动计划草案，将围绕车辆和燃料发起的一项新规定，以及对于新的基础设施，通信和操作程序的补贴，根据空气资源委员会（Air Resources Board）会长玛丽尼柯尔斯（Mary Nichols ）的报告。

　　杰里．布朗（Jerry Brown）希望到2030年为止，在加利福尼亚州有10万辆零排放的货运拖挂车，根据最近空气资源委员会（Air Resources Board）研讨会发布。

　　这些措施包括自驾车起重机和像TraPac的那些运营商，Jerry Brown还可以资助节油类替代品，比如最近在欧洲进行测试的半自主卡车，如果他们不够清楚，他可以给他们优先通入高速公路和码头。他还可以促进优步服务找到空或半空的卡车装载，并且在终端安装装载污染物和温室气体的容器盖。

　　“这可能是有史以来我们承受的最困难和最复杂的挑战”， 空气资源委员会（Air Resources Board）的一名成员，戴维斯加利福尼亚大学土木工程与环境科学学科教授Dan Sperling说，“我们正在努力改变整个货运系统。''

　　长滩，洛杉矶和奥克兰港口处理美国集装箱运输量的40％，在未来30年里，将花费35亿美金，将其转换为自主驱动的全电气化设备，相比以花费70亿美金来取代现有的技术，根据太平洋商船航运协会12月的研究报告。很多的终端商被下跌的海运费困扰着——没有政府的帮助无能力越过过渡时期，主要大都市统计区(Primary Metropolitan Statistical Area)副总裁，Mike Jacob说。

　　“我们可能正在谈论数百亿至数千亿美元的项目。”

　　到目前为止，我持以谨慎乐观的态度，行政部门已经表示愿意解决关于如何创造性地处理和对这些未来技术进行融资的问题，“他说。

　　Nichols说她知道去哪里寻找资金。她首次说到，Jerry Brown坚定州政府，采用所有的购买力来推动可持续货运行业这个唯一目标。加利福尼亚的运输部门不允许州和联邦政府不对公路项目资助，比如空气资源委员会（Air Resources Board）检测空气质量的影响。“我们可能正在谈论数百亿至数千亿美元的项目。”Nichols说。

　　国家已经在长滩集装箱码头，政府已经以新自动化设备给电池供电拖挂车补助，且在本月初开始就收到货物，该港口和东方海外货柜航运公司（Orient Overseas Container Line）共享两个亿的重建成本，一个附属公司，总部位于香港的东方海外国际有限公司。它将回收作为托运人，40年的终端租赁款项，根据长滩港议长Art Wong的言辞，“新工厂将使用电动，自驾驶起重机和承载架，它的变换器沿着行径埋藏在码头的水泥地板下，新设备在增加一倍集装箱容积的同时，能减少终端处理一半的排放量，”王说洛杉矶和TraPac港口，是商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）的一部分。正在投资6.93亿美元，在四十几部自驾驶起重机和自动化的承载架以及相关的基础设施。这一数额中，有6,300万美元来自加利福尼亚州。几十人监看遥远的控制室。对于码头本身，TraPac用人力来运转起重机装卸集装箱，然后等待卡车和火车的到来。

　　为了充分利用新设备，TraPac司令部总裁Frank Pisano需要协助集装箱加快速度离开码头，他对卡车司机执行一个新的预约系统，他们经常接到事先通知，然后等待港口的员工，侦察他们的集装箱，由于拥堵现象的不断增长，这一等待也变得让人难以忍受。根据港口得到的一项最近预测，截止2040年，区域集装箱运输20英尺高的集装箱会从去年的1530万个增加到4110万个，相当于去年的3倍。

　　应对这一冲击，加利福尼亚基础设施远落后于一些有采用自主技术的同行，自1993年来，鹿特丹已是使用自驾设备的先驱，然而Frank Pisano现在还处在安装中。

　　在洛杉矶和长滩，国际码头及仓库工会直到2008年都拒绝正式接受自动驾驶和自动化技术。自那以后，14000名全职国际仓码工人联会（ILWU）没有人失去工作。但是1万名应急工人常被称太少，太平洋海事协会(Pacific Maritime Association) 主席、雇主团体Jim McKenna说。其后的领导人不再热衷于Jerry Brown提倡的能促进清洁空气地自主驾驶。

　　“如果在世界上，我失去一年或两年的时间，我就能送我的孩子去上学，这也不是个问题，”Mondo Porras说，圣佩德罗（San Pedro）国际仓码工人联会（ILWU）的副理事。

　　“效率和环境齐头并进。”

　　如果Jerry Brown坚持通过清洁空气使得港口更高效率，Porras说，他就应该阻止沃尔玛公司和其他零售商使用免租储存。“这样的指责是不可避免的，”长滩港的首席执行官Jon Slangerup,说，因为没有一个单一的实体公司需要对通关好的货运，承担起门到门服务的责任——类似一个没有空中交通管制系统的机场。——就像通过空中交通管制系统的机场。

　　随着他的可持续货运计划进行，Brown提议他自己作为港口管理者，他试图利用自驾车来鼓励每一个承运商，终端商，工人和卡车司机一起来增加效益。

　　“效率和环境息息相关，”Slangerup说，“他们是同一枚硬币的两个面。”