全球贸易成长疲软，加上大宗商品荣光不再，让全球主要货柜码头营运商与航运业者饱受冲击。其中其中又以与欧亚航线相关的业者受伤最重，这跟中国经济放缓和欧洲经济复苏不顺等有莫大关系。

　　世界贸易组织（WTO）指出，去年全球整体贸易量仅成长2.8%，连续4年低于3%成长幅度。

　　航运业对此感受最深。本来在全球经贸繁荣时，业者需要更多和更大型货柜船，但这股需求动力近期突然放缓，业者甚至开始减少船队编制来降低成本。

　　欧亚航线受冲击最大。因为中国放缓和北京打贪，大幅减少从铁矿砂到奢侈品等需求。像去年中国从欧盟进口量下跌近14%，今年首季年跌7%。欧洲复苏昙花一现也减少海外商货的进口。

　　船舶经纪商Braemar-ACM分析师洛亚（Jonathan Roach）说，去年亚洲往欧洲被取消约100个航次，相当于正常航次的10%。业者采取缩小船队编制的激烈手段，降低在欧亚航线上的风险。

　　像全球最大货柜航运商马士基因为运费大跌，去年底裁员4，000人，并取消订造新货船的订单来应对。

　　Karatzas海事顾问公司执行长卡拉提撒斯（Basil Karatzas）说，首次看到航运业者真的被吓到了。

　　与航运业唇齿相依的货柜港也不好过。欧洲托运人协会（European Shippers' Council）发现从2014年下半年到2015年下半年之间，航运商停靠北欧港口次数减少12%。

　　欧洲最重要货柜与大宗商品转运中心的比利时泽布吕赫港，过去15个月来货运量甚至减少超过一半。

　　美国经济相对强劲，从东岸到西岸的港口因为货运量上升，反而要扩大经营。尽管如此，专家认为若零售商的库存没有下降的话，可能会减少更多来自海外的订单。