[导语]地方炼厂在获得“三权”后，炼厂与炼厂之间、炼厂与“两桶油”之间竞争加剧。随着炼厂原料问题解决，地炼开工负荷提升，汽柴油的产量提升明显。卓创资讯认为，无论是原料结构的优化，还是汽柴油销路拓展，地方炼厂仍有很长的路要走。

1. 炼厂原料及产品的主要运输方式

    据卓创资讯近期从港口处得到消息，山东省内又一条输油管线董家口—潍坊—东营管线即将开建，这是继日东管线、黄潍管线、昌莱管线和烟淄管线之后的第五条输油管线。

    自2015年2月国家发改委公布《关于进口原油使用管理有关问题的通知》以来，地方炼厂炼制进口原油开始实质性的破冰之旅。但同年4月山东各个港口进出的油罐车载重被限制为标载，油罐车载重由90余吨转变为载重30余吨，炼厂运输原料的成本陡增。

    另据卓创资讯走访调研，山东个别炼厂如汇丰石化拥有港口至厂区的多条火车专用线。铁路专线可实现原料及时储存至炼厂库区中，有效避免受天气及其他因素影响造成原料短缺装置负荷降低的现象。

    一般而言，管线运输成本要低于火车线运输成本，而火车线运输成本要低于油罐车队运输成本。但受炼厂自身地址位置限制，运输过程中难免会出现油船或油罐车短导现象，因此炼厂原料运输多是不同运输方式结合，实现运输成本最优化。

2. 炼厂开工负荷提高 汽柴油增产如何消化

    据卓创数据显示，2016年3月山东地炼一次装置月均开工率为56.75%，同比增长14.14%，汽柴油总产量接近500万吨，同比增长约40%。由此可见，地炼在炼制进口原油的同时，装置开工负荷及汽柴油产量得到很大提升。

    地方炼厂斩获进口原油使用权及原油进口非国营贸易配额的同时，另有4家炼厂获得成品油出口权实现三权合一。据卓创资讯分析，地炼汽柴油产量提高，主要有四个方向消化：首先，凭借其成本优势及操作灵活性在国内展开与两桶油的市场竞争；其次，拓展终端加油站，消化一部分汽柴油增量；再次，借助两桶油的外采计划，更加深入的合作；最后，积极申请成品油出口资质，让汽柴油走出去。

    据卓创资讯了解，2015年春节前后至今，中石油、中石化、中海油积极与多家地方炼厂接洽，涉及原料供应及成品油、沥青等产品销售的合作。据悉中石油已与8家炼厂达成协议，优先外采有原料合作的炼厂汽柴油，而中石化则有意增加胜利原油在东营境内的加工比例，中海油与炼厂合作供应海洋油的规模则不断扩张。

    据卓创资讯调研，尽管4家炼厂在一季度获得31万吨的成品油出口配额，实际完成出口的炼厂仅东明石化一家，另外中化弘润成品油有出口计划。地炼对于成品油出口基本上可以说是摸着石头过河，且成品油出口倒挂，基本无利可图，因此配额仅仅更多的是象征意义。

3. 路漫漫其修远兮

    卓创资讯认为，尽管地炼斩获双权收获颇丰，但在国际市场舞台上，地方炼厂作为新生事物，在寻找海外油源的过程中其信用与中石油、中石化等国企不可比拟，总需要一段适应时间。另外，两桶油上至原油开采（或原油进口）下至终端零售，产业链条非常完善，地炼在其发展进程中与两桶油既合作又竞争的关系将会持续。地炼增加在油品市场的话语权，可谓路漫漫其修远兮。